Man kommt aus dem Supermarkt, das Rad steht seit vierzig Minuten in der prallen Sonne, und der Sattel ist so heiß, dass man ihn nicht angreifen mag. Der Akku darunter hat inzwischen deutlich mehr als vierzig Grad.
Und genau das ist der Punkt, an dem ein E-Bike-Akku tatsächlich altert. Nicht im Winter im Keller. Sondern im Juli am Parkplatz.
Warum Hitze anders wirkt als Kälte
Bei Kälte werden Lithium-Ionen-Zellen langsam. Die Kapazität sinkt, die Leistung fällt, aber sobald es wärmer wird, kommt beides zurück. Der Schaden ist temporär.
Bei Hitze passiert etwas anderes: Die chemischen Alterungsprozesse laufen schneller ab. Es bilden sich Ablagerungen an den Elektroden, die nicht mehr verschwinden. Jede Stunde bei hoher Temperatur kostet dauerhaft ein bisschen Kapazität.
Faustregel aus der Batterietechnik: Über etwa dreißig Grad beschleunigt sich die Alterung deutlich, und sie verdoppelt sich grob mit jedem größeren Temperatursprung darüber. Ein Sommer mit vielen Stunden in der Sonne kann einem Akku mehr kosten als drei normale Winter.
Die drei Orte, an denen es kritisch wird
- Das Auto. Ein Kofferraum erreicht in der Sonne locker sechzig Grad. Wer mit dem Radträger in den Urlaub fährt, sollte den Akku abnehmen und in den Innenraum legen - idealerweise mit Klimaanlage.
- Der Abstellplatz. Direkte Sonne, dunkler Asphalt, kein Schatten. Fünf Meter weiter unter einem Baum sind es oft zehn Grad weniger.
- Der Balkon. Vor allem, wenn das Rad dort auch übernachtet.
Die praktische Konsequenz ist unspektakulär: Nehmen Sie den Akku ab, wenn Sie länger als eine halbe Stunde in der Sonne parken. Es dauert fünf Sekunden.
Laden bei Hitze
Ein heißer Akku sollte nicht sofort ans Ladegerät. Erst abkühlen lassen, dann laden. Die meisten Systeme haben zwar eine Schutzelektronik, die bei zu hoher Temperatur blockiert, aber verlassen sollte man sich darauf nicht.
Und: nicht in der prallen Sonne laden. Klingt selbstverständlich, passiert bei Ladestationen an Ausflugslokalen ständig.
Was die Hitze mit dem Rest des Rades macht
Reifendruck steigt bei Wärme. Wer morgens bei achtzehn Grad auf den Maximaldruck aufpumpt und dann mittags bei achtunddreißig fährt, liegt darüber. Im Zweifel etwas unter dem Maximum bleiben.
Scheibenbremsen werden bei langen Abfahrten heiß - das ist normal, aber bei einem schweren E-Bike deutlich mehr als bei einem normalen Rad. Wer eine lange Abfahrt vor sich hat, sollte nicht dauernd schleifen lassen, sondern dosiert und kräftig bremsen und dazwischen loslassen.
Und der Klassiker: Kettenöl wird bei Hitze dünnflüssiger und wandert weg. Im Sommer öfter nachölen als im Frühling.
Der Mensch ist auch nur ein Akku
Bei über dreißig Grad wird eine Radtour anstrengender, als die Kilometerzahl nahelegt. Ein E-Bike täuscht darüber hinweg, weil der Motor die Anstrengung wegnimmt - aber der Kreislauf arbeitet trotzdem in der Hitze.
Was hilft:
- Früh losfahren. Vor neun Uhr ist es in Österreich auch im Hochsommer meistens angenehm.
- Zwischen zwölf und sechzehn Uhr Pause machen. Die Buschenschank ist genau dafür erfunden worden.
- Mehr trinken, als man will. Bei Hitze verliert man über eine Tour leicht mehr als zwei Liter.
- Schatten in die Routenplanung einbeziehen. Ein Weg entlang eines Flusses oder durch den Wald ist bei 34 Grad etwas völlig anderes als eine offene Landstraße.
Der Kopfschutz-Punkt
Ein Helm ist im Hochsommer unbeliebt, weil er heiß macht. Modelle mit guter Belüftung sind allerdings kühler als kein Helm plus direkte Sonne auf dem Schädel. Wer schon einmal nach zwei Stunden ohne Kopfbedeckung mit Kopfweh heimgekommen ist, weiß, was gemeint ist.
Gewitter im Sommer
Das zweite Hitze-Thema, über das kaum jemand spricht. Ein warmer Nachmittag im Juli kippt in Österreich innerhalb einer halben Stunde in ein Gewitter, besonders im Bergland und am Alpenrand.
Ein E-Bike ist grundsätzlich regenfest, aber der Ladeanschluss und das Display mögen stehendes Wasser nicht. Wenn Sie in einen Wolkenbruch geraten: Ladebuchse abdecken, wenn eine Kappe vorhanden ist, und das Rad nachher trocken abstellen.
Und schauen Sie vor einer Tour auf die Gewitterprognose, nicht nur auf die Temperatur. Die Nachmittagsgewitter kommen im Sommer verlässlicher als der Bus.
Was am Ende bleibt
Ein E-Bike-Akku ist ein Verschleißteil, das ist nicht zu ändern. Aber der Unterschied zwischen einem, der nach vier Jahren noch achtzig Prozent hat, und einem, der bei sechzig steht, liegt fast ausschließlich in ein paar Gewohnheiten.
Schatten suchen. Akku mitnehmen. Nicht heiß laden. Das ist alles. Und es kostet keinen Cent.
