Im Februar ist im Radgeschäft nichts los. Draußen ist es grau, der Verkäufer hat Zeit, und man kann eine halbe Stunde über Motorpositionen reden, ohne dass jemand ungeduldig hinter einem steht.
Im April sieht das anders aus. Da stehen fünf Leute an, das Wunschmodell ist in der passenden Rahmengröße ausverkauft, und die Beratung dauert sieben Minuten.
Wenn Sie heuer über ein E-Bike nachdenken: Jetzt ist der Moment.
Die erste Frage ist nicht die Marke
Sondern: Wofür genau? Das klingt nach einer Beratungsfloskel, aber die Antwort verändert alles.
Ein Rad für den täglichen Weg in die Arbeit braucht Schutzbleche, ordentliches Licht, einen Gepäckträger und eine Sitzposition, in der man den Verkehr sieht. Ein Rad für Wochenendtouren im Wienerwald braucht Reichweite und ein Fahrwerk, das Wurzeln verzeiht. Diese beiden Räder haben fast nichts gemeinsam.
Der häufigste Fehlkauf ist das Zwischending, das beides ein bisschen kann und nichts richtig.
Motorposition: der Unterschied, den man nur beim Fahren spürt
Ein Mittelmotor sitzt beim Tretlager, hat einen tiefen Schwerpunkt und fühlt sich beim Anfahren natürlich an. Er ist teurer und in der Regel die bessere Wahl, wenn es hügelig wird.
Ein Heckmotor schiebt spürbar von hinten. Das mögen manche, andere finden es unruhig. Er ist meist günstiger.
Frontmotoren sind selten geworden, und das aus gutem Grund - bei Nässe kann das Vorderrad durchdrehen, und das ist ein unangenehmes Gefühl.
Die Empfehlung: Fahren Sie beide Varianten. Wirklich beide, an einem Tag, hintereinander. Man merkt den Unterschied in dreißig Sekunden.
Akkugröße: mehr ist nicht automatisch besser
Ein großer Akku wiegt mehr, kostet mehr und ist für die meisten Alltagsstrecken schlicht überdimensioniert. Wer täglich zwölf Kilometer fährt, braucht keine 750 Wattstunden.
Die realistische Rechnung: Nehmen Sie Ihre längste regelmäßige Strecke, verdoppeln Sie sie (Hinweg und Rückweg), und rechnen Sie im Winter mit deutlich weniger Reichweite als angegeben. Die Herstellerangaben entstehen unter Idealbedingungen - flach, warm, niedrige Unterstützungsstufe, leichte Person.
Worauf im Geschäft schauen
- Ersatzteile. Fragen Sie konkret, ob es den Akku in fünf Jahren noch geben wird. Ein zögerndes „wahrscheinlich schon“ ist eine Antwort.
- Bremsen. Hydraulische Scheibenbremsen sind bei dem Gewicht kein Luxus.
- Rahmengröße. Der häufigste Grund, warum ein teures Rad im Keller verstaubt.
- Service in der Nähe. Ein Onlinekauf spart oft ein paar hundert Euro und kostet beim ersten Problem eine Woche Nerven.
Der rechtliche Punkt, den viele nicht kennen
In Österreich gelten E-Bikes bis zu einer bestimmten Motorleistung und Unterstützungsgeschwindigkeit verkehrsrechtlich als Fahrräder - man braucht also weder Führerschein noch Kennzeichen. Darüber, etwa bei sogenannten S-Pedelecs, die bis 45 km/h unterstützen, ändert sich das grundlegend: Da kommen Zulassung, Versicherung und Helmvorschriften ins Spiel.
Wenn ein Verkäufer bei diesem Thema ausweicht, ist das ein Warnsignal. Und bitte im Zweifel bei einer offiziellen Stelle nachfragen, bevor Sie kaufen - nicht danach.
Preis und Realität
Unter etwa 2.000 Euro wird es bei einem alltagstauglichen E-Bike mit vernünftigen Komponenten eng. Es gibt günstigere Räder, und manche davon funktionieren. Aber der Punkt, an dem gespart wird, ist meistens der Akku oder die Bremse - also genau dort, wo man es nicht will.
Andererseits: Über 5.000 Euro kauft man vor allem Gewichtsersparnis und Federung. Für den Weg in die Arbeit ist das rausgeworfenes Geld.
Diebstahl ist das unterschätzte Thema
Ein E-Bike ist ein wertvolles Gerät, das oft im Freien steht. Beim Kauf sollte man deshalb gleich das Schloss mitrechnen - ein ordentliches Bügel- oder Kettenschloss kostet leicht hundert Euro und mehr, und daran zu sparen ist die schlechteste Idee überhaupt.
Fragen Sie außerdem nach der Rahmennummer und notieren Sie sie zu Hause. Bei einer Anzeige ist sie das Einzige, was zählt.
Und klären Sie mit Ihrer Haushaltsversicherung, ob und unter welchen Bedingungen ein Rad außerhalb der Wohnung mitversichert ist. Die Bedingungen unterscheiden sich stark, und viele Leute erfahren sie erst nach dem Diebstahl.
Gebraucht kaufen?
Der Gebrauchtmarkt für E-Bikes ist im Februar am größten, weil viele im Winter aussortieren. Die Preise sind attraktiv, das Risiko liegt beim Akku.
Fragen Sie nach dem Alter und, wenn möglich, nach einer Diagnose beim Händler. Ein fünf Jahre alter Akku kann noch gut sein oder fast am Ende - man sieht es ihm nicht an.
Und lassen Sie sich die Rechnung zeigen. Nicht nur wegen der Garantie, sondern weil gestohlene E-Bikes ein reales Problem sind und man mit einem solchen Rad ernsthafte Scherereien bekommt.
Probefahren, auch bei fünf Grad
Das ist der eigentliche Vorteil im Februar. Wenn ein Rad sich bei nassem Asphalt und kalten Händen gut anfühlt, dann fühlt es sich im Mai großartig an. Umgekehrt gilt das nicht.
Ziehen Sie sich also warm an, nehmen Sie sich zwei Stunden, und fahren Sie drei Räder. Der Rest ergibt sich meistens von selbst.
