Ende Oktober kommt bei vielen der Moment, in dem das E-Bike in den Keller wandert. Und mit ihm eine Ladung Ratschläge aus dem Bekanntenkreis: nie ganz voll laden, nie ganz leer werden lassen, immer kühl lagern, aber nicht zu kühl, und bitte einmal im Monat aufladen - oder war es alle sechs Wochen?
Man kann daran verzweifeln. Also der Reihe nach.
Kälte ist kein Schaden, sondern eine Bremse
Der häufigste Irrtum: Ein Akku nimmt bei Kälte Schaden. Tut er im Normalfall nicht. Was passiert, ist etwas anderes - die chemischen Prozesse laufen langsamer, die abrufbare Kapazität sinkt vorübergehend. Bei null Grad kann eine Reichweite spürbar zurückgehen, manchmal um ein Drittel.
Das ist ärgerlich, aber reversibel. Sobald der Akku wieder Zimmertemperatur hat, ist die Kapazität weitgehend zurück.
Wirklich schädlich wird es an einer Stelle: Laden bei Minusgraden. Das mögen Lithium-Ionen-Zellen tatsächlich nicht. Wer sein Rad in einer ungeheizten Garage stehen hat, sollte den Akku zum Laden hineinnehmen und ihm eine halbe Stunde geben, bevor er ihn ansteckt.
Der Ladestand für die Winterpause
Hier sind sich die Hersteller ziemlich einig, und ausnahmsweise stimmt der Bekanntenkreis auch: Für längere Lagerung ist ein mittlerer Ladestand ideal, grob im Bereich von etwa der Hälfte bis zwei Dritteln. Ein voll geladener Akku, der monatelang bei 100 Prozent liegt, altert schneller. Ein komplett leerer kann in die Tiefentladung rutschen, und die ist teuer.
Praktisch heißt das: einmal im Winter nachschauen, ob noch genug drauf ist. Nicht öfter. Man muss den Akku nicht pflegen wie einen Bonsai.
Wo der Akku überwintern soll
- Trocken. Das ist der wichtigste Punkt, wichtiger als die Temperatur.
- Zwischen etwa zehn und zwanzig Grad ist angenehm. Ein Vorzimmerkasten ist besser als der feuchte Kellerabteil.
- Nicht direkt neben der Heizung, nicht auf der Fensterbank in der Sonne.
- Und bitte nicht im Auto lassen. Ein Kofferraum ist im Winter eine Gefriertruhe und im Sommer ein Backofen.
Was Sie sich sparen können
Es gibt diese Empfehlung, den Akku vor der Winterpause einmal komplett zu entladen und wieder vollzuladen, damit er sich „kalibriert“. Das stammt aus der Zeit der Nickel-Cadmium-Akkus und ist bei modernen Systemen weitgehend überflüssig. Manche Hersteller empfehlen es gelegentlich zur Anzeigen-Kalibrierung, aber es ist kein Ritual, das man vierteljährlich brauchen würde.
Auch die teuren Akku-Schutzhüllen aus Neopren sind für die Lagerung sinnlos. Beim Fahren im Winter können sie helfen, die Temperatur zu halten. Im Keller wärmt eine Hülle nichts, weil da nichts zum Wärmen ist.
Der Rest des Rades will auch etwas
Wenn Sie ohnehin gerade dabei sind: Die Kette putzen und ölen zahlt sich aus, besonders wenn Sie im Oktober noch bei Regen gefahren sind. Salz und Straßendreck fressen sich über den Winter durch, und im März steht man dann mit einer rostigen Kette da, die beim ersten Antritt jault.
Reifendruck vor dem Abstellen erhöhen, damit die Reifen nicht monatelang platt auf einer Stelle stehen. Und den Motorbereich nicht mit dem Hochdruckreiniger bearbeiten - das ist die zuverlässigste Methode, Wasser dorthin zu bringen, wo es nichts verloren hat.
Oder Sie fahren einfach weiter
Es gibt einen Gedanken, der zum Saisonende gern untergeht: Man muss gar nicht einlagern. In Wien oder Graz ist der Winter selten so hart, dass Radfahren unmöglich wäre. Mit Winterreifen, ordentlichem Licht und Handschuhen, die den Namen verdienen, funktioniert das E-Bike auch im Jänner.
Der Motor hilft übrigens genau dann besonders, wenn man dick angezogen ist und keine Lust hat, verschwitzt in der Arbeit anzukommen.
Was der Händler im Herbst noch machen kann
Viele Werkstätten bieten eine Akkudiagnose an. Dabei wird ausgelesen, wie viele Ladezyklen der Akku hinter sich hat und wie viel Restkapazität das System meldet.
Das kostet meist wenig oder ist beim Service dabei, und es beantwortet eine Frage, die man sonst nur raten kann: Bildet man sich die geringere Reichweite ein, oder ist sie real?
Der Herbst ist dafür der ideale Zeitpunkt. Im März sind die Werkstätten voll, und wenn dann herauskommt, dass ein neuer Akku nötig ist, wartet man mitten in der schönsten Radzeit auf ein Ersatzteil.
Ein realistischer Blick
Ein E-Bike-Akku hält, je nach Nutzung, mehrere hundert bis über tausend Ladezyklen, bevor die Kapazität merklich nachlässt. Das sind bei normalem Alltagsbetrieb viele Jahre. Man kann diesen Zeitraum durch vernünftige Behandlung verlängern - und man kann ihn durch Panik nicht verkürzen.
Also: mittlerer Ladestand, trockener Platz, im Frühling wieder hervorholen. Mehr braucht es nicht.
