Das Rad steht seit November im Keller. Man holt es hervor, und es sieht eigentlich in Ordnung aus - bis man die Bremse zieht und der Hebel bis zum Lenker durchgeht.
Ein Frühjahrsservice ist keine Zeremonie. Es sind ungefähr acht Punkte, von denen sechs in einer halben Stunde erledigt sind und zwei einen Fachmann brauchen.
Was Sie in dreißig Minuten selbst machen
Luft. Der wichtigste und am meisten unterschätzte Punkt. Auf jedem Reifen steht seitlich ein Druckbereich in bar. Ein zu weicher Reifen rollt schwer, fährt sich schwammig und ist anfällig für Durchschläge. Nach einem Winter im Keller ist praktisch jeder Reifen zu weich.
Kette putzen und ölen. Alte Zeitung unterlegen, mit einem Lappen die Kette durchziehen, dabei rückwärts kurbeln. Dann Öl - ein Tropfen pro Glied, nicht mehr - und nach ein paar Minuten den Überschuss abwischen. Zu viel Öl zieht Staub an und macht alles schlimmer.
Bremsen prüfen. Bei Felgenbremsen: Sind die Beläge noch dick genug, sieht man die Rillen? Bei Scheibenbremsen: Wie weit lässt sich der Hebel ziehen? Ein Hebel, der bis an den Lenker kommt, ist ein klares Werkstattzeichen.
Licht. Beide Lichter einschalten, Batterien tauschen oder laden. Reflektoren kontrollieren - die brechen gern unbemerkt ab.
Schrauben. Sattelstütze, Lenkervorbau, Gepäckträger, Schutzblechhalter. Handfest, nicht mit Gewalt. Ein lockerer Schutzblechhalter ist der Klassiker, der irgendwann im Speichenrad landet.
Speichen. Mit dem Daumennagel über die Speichen fahren. Wenn eine deutlich lockerer klingt als die anderen, gehört das Rad zentriert.
Was Sie besser abgeben
Alles, was mit Lagern zu tun hat. Wenn das Tretlager knackt oder das Steuerlager beim Bremsen Spiel hat, braucht es Spezialwerkzeug und Erfahrung. Da spart man mit Eigenversuchen kein Geld, sondern erzeugt Folgekosten.
Ebenso: hydraulische Bremsen entlüften, Schaltung neu einstellen, wenn sie nicht nur um eine Rasterstufe daneben liegt, und alles am E-Bike-Antrieb.
Ein normales Service kostet in Österreich je nach Umfang meist im mittleren zweistelligen bis niedrigen dreistelligen Bereich. Das ist gut angelegt, wenn man täglich fährt.
Der Termin ist das eigentliche Problem
Ab Mitte März sind die Werkstätten voll. Wer im April anruft, wartet oft zwei bis drei Wochen - und zwar genau während der ersten schönen Radwochen.
Wenn Sie also spüren, dass etwas nicht stimmt: heute anrufen, nicht wenn es schön ist.
Die Kleinigkeiten, an die kaum jemand denkt
- Der Sattel. Wenn er über den Winter feucht geworden ist, kann das Leder oder der Bezug rissig sein. Ein Riss wächst schnell.
- Das Schloss. Zylinderschlösser setzen über den Winter gern an. Ein Tropfen Graphit oder Schlossspray, bevor der Schlüssel abbricht.
- Der Klingel. Kleinigkeit, aber vorgeschrieben - und im Frühling, wenn plötzlich wieder Fußgänger auf dem Radweg spazieren, tatsächlich nützlich.
- Die Kindersitz-Halterung, falls vorhanden.
Der erste Testkilometer
Fahren Sie nach dem Service bewusst eine ruhige Runde, bevor Sie in den Verkehr gehen. Einmal kräftig bremsen. Alle Gänge durchschalten, auch die, die Sie nie brauchen. Aus dem Sattel gehen und antreten.
Wenn dabei etwas knackt, klappert oder schleift, haben Sie es in einer leeren Gasse gemerkt und nicht auf der Kreuzung.
Das Werkzeug, das reicht
Man braucht keine Werkstattausstattung. Ein Satz Innensechskantschlüssel, ein kleiner Schraubenzieher, eine Standluftpumpe mit Manometer, Kettenöl und ein paar Lappen decken neunzig Prozent ab.
Dazu für unterwegs: zwei Reifenheber, ein Ersatzschlauch und ein Multitool in der Satteltasche. Wer einmal an einem Sonntagnachmittag mit einem Platten zwölf Kilometer geschoben hat, kauft das freiwillig.
Und Schlauchwechseln lernt man in zwanzig Minuten auf einem Video. Es ist die einzige Reparatur, die man wirklich können sollte, weil sie am häufigsten vorkommt und weil kein Service der Welt einem am Radweg hilft.
Der Frühjahrsputz am Rad selbst
Ein Punkt, den fast alle auslassen: das Rad einmal richtig waschen. Nicht mit dem Hochdruckreiniger, sondern mit lauwarmem Wasser, einem Schwamm und ein bisschen Spülmittel.
Der Grund ist nicht die Optik. Beim Putzen sieht man Dinge, die man sonst übersieht - einen Riss im Reifen, einen angebrochenen Schutzblechhalter, eine Stelle am Rahmen, wo der Lack abgesprungen ist und Rost ansetzt.
Zwanzig Minuten mit einem Lappen sind die beste Inspektion, die es gibt. Und danach fährt sich das Rad tatsächlich leiser, weil der Winterdreck aus den Bremsen ist.
Was das Ganze eigentlich bringt
Ein gut gewartetes Rad fährt sich anders. Nicht ein bisschen anders - deutlich. Die Kette läuft leise, die Schaltung greift sofort, die Bremse packt, wo man sie erwartet.
Und man fährt öfter. Das ist der eigentliche Effekt: Ein Rad, bei dem alles funktioniert, nimmt man auch für die kleine Strecke, wo man sonst zu Fuß gegangen wäre oder das Auto genommen hätte. Eine halbe Stunde im März verändert einen ganzen Sommer.
