Es gibt zwei Sorten von Menschen mit Klimaticket. Die einen ziehen es dreimal täglich aus der Hülle und rechnen sich innerlich aus, wie viel sie schon gespart haben. Die anderen finden es im November in der Lade und stellen fest, dass sie es seit August nicht gebraucht haben.
Beide Gruppen sind groß. Und die Frage, zu welcher man gehört, lässt sich vorher erstaunlich gut beantworten - wenn man ehrlich rechnet.
Die simple Faustregel
Vergleichen Sie nicht mit dem Idealbild Ihres Lebens, sondern mit den letzten drei Monaten. Nehmen Sie einen Kalender und zählen Sie: An wie vielen Tagen sind Sie tatsächlich mit Öffis über die Stadtgrenze hinaus gefahren?
Innerhalb einer Stadt ist die Sache meist eindeutig - die Jahreskarte der jeweiligen Verkehrsbetriebe ist für reine Stadtfahrer oft die günstigere Variante. Interessant wird das bundesweite Ticket erst, wenn regelmäßig Fahrten dazukommen: Pendeln über Bundeslandgrenzen, Wochenenden bei der Familie, Ausflüge, Dienstreisen mit der ÖBB.
Wer zweimal im Monat von Wien nach Linz und zurück fährt, hat die Sache schon fast beisammen. Wer einmal im Quartal nach Salzburg muss, eher nicht.
Der Denkfehler, den fast alle machen
Man rechnet mit den Fahrten, die man plant. Aber der eigentliche Wert liegt in den Fahrten, die man ohne Ticket nicht machen würde.
Das ist kein Werbeargument, das ist eine ziemlich reale Verhaltensänderung. Wenn eine Zugfahrt nach Graz nichts extra kostet, fährt man an einem grauen Sonntag einfach hin. Man steigt in Wiener Neustadt aus, weil man Lust hat. Man nimmt die Regionalbahn statt des Autos, weil man ohnehin bezahlt hat.
Bei mir waren das im ersten Jahr acht Fahrten, die ich sonst nie gemacht hätte. Ob das den Preis rechtfertigt, muss jeder selbst entscheiden - aber es gehört in die Rechnung.
Und dann kommt die letzte Meile
Hier wird es für Mikromobilität spannend. Das Ticket bringt Sie zum Bahnhof. Vom Bahnhof zum Ziel sind es dann oft zwei bis drei Kilometer, und genau an dieser Stelle scheitern viele Öffi-Pläne.
Die Kombinationen, die im Alltag funktionieren:
- Faltrad im Zug. Braucht in der Regel keine eigene Radkarte, weil es als Gepäck gilt. Kostet dafür Platz in der Wohnung und Geld beim Kauf.
- Leihrad oder Sharing-Scooter am Zielbahnhof. Funktioniert in Wien, Graz, Linz und Salzburg brauchbar, in kleineren Städten manchmal gar nicht.
- Ein billiges Zweitrad, das dauerhaft am Zielbahnhof steht. Die unterschätzteste Lösung überhaupt.
Wer eine dieser drei Varianten hat, nutzt das Ticket plötzlich doppelt so oft. Wer keine hat, nimmt am Ende doch das Auto.
Was oft übersehen wird
Es gibt ermäßigte Varianten für Jugendliche, Seniorinnen und Senioren sowie für Menschen mit Behinderung, dazu regionale Zusatzangebote und Aktionen einzelner Bundesländer. Die Bedingungen ändern sich fallweise, deshalb: bitte direkt bei der offiziellen Stelle nachschauen, bevor Sie kaufen. Es wäre nicht das erste Mal, dass jemand die volle Variante zahlt, obwohl ihm eine günstigere zugestanden hätte.
Auch interessant: Manche Dienstgeber beteiligen sich am Ticket. Fragen kostet nichts, und in vielen Betrieben weiß die Personalabteilung selbst nicht genau, wer das schon nutzt.
Wann Sie es lassen sollten
Wenn Sie im Homeoffice arbeiten, in Ihrer Stadt fast alles mit dem Rad erledigen und zweimal im Jahr wegfahren - dann ist es keine gute Investition. Dann sind Einzelfahrten plus eine Vorteilskarte für die Bahn wahrscheinlich günstiger.
Das klingt banal, wird aber selten so klar gesagt, weil rund um dieses Ticket viel Idealismus mitschwingt. Man kann klimafreundlich unterwegs sein, ohne die teuerste Variante zu kaufen.
Der Zweitwohnsitz-Effekt
Eine Gruppe wird bei dieser Rechnung fast immer übersehen: Menschen, die regelmäßig zwischen zwei Orten pendeln. Studierende, die am Wochenende heimfahren. Leute mit Familie in einem anderen Bundesland. Wochenpendler.
Für die ist die Sache meistens klar, und zwar sehr klar. Zwei Fahrten pro Woche quer durch Österreich summieren sich schnell auf Beträge, gegen die das Ticket billig aussieht.
Wer in diese Gruppe fällt, sollte nicht lange rechnen. Wer nicht hineinfällt, sollte umso genauer rechnen - weil bei diesem Thema gern das Gefühl entscheidet und nicht der Kalender.
Der November-Test
Wenn Sie unsicher sind, machen Sie es so: Führen Sie vier Wochen lang eine simple Liste. Jede Fahrt, jedes Ticket, jeder Fahrpreis. Vier Wochen sind kurz genug, dass man durchhält, und lang genug, dass ein Muster sichtbar wird.
Am Ende steht eine Zahl. Und diese Zahl ist ehrlicher als jedes Bauchgefühl - besonders im November, wenn man ohnehin lieber daheim bleibt.
