Man gewöhnt sich schnell daran. In Wien geht man vor die Tür, öffnet die App, und irgendwas steht in Gehweite. Dann fährt man beruflich nach Salzburg, macht dieselbe Bewegung - und die Karte ist an manchen Stellen erstaunlich leer.
Sharing ist in Österreich sehr ungleich verteilt. Das hat mit Stadtgröße zu tun, mit Topografie, mit politischen Entscheidungen und ein bisschen mit Zufall.
Wien: dicht, aber kompliziert
Die Auswahl ist konkurrenzlos. Mehrere Scooter-Anbieter, ein städtisches Leihradsystem, dazu Carsharing und Mopedroller. In den inneren Bezirken findet man praktisch immer etwas.
Der Haken sind die Regeln. Wien hat verpflichtende Abstellflächen, gesperrte Zonen in der Innenstadt und Bereiche, in denen sich eine Fahrt nicht beenden lässt. Wer das nicht kennt, steht am Ende mit einem laufenden Tarif da und sucht die nächste erlaubte Fläche.
Am Stadtrand kippt das Bild. In Simmering oder Floridsdorf ist die Verfügbarkeit deutlich schlechter als in Neubau, und morgens um sieben ist an manchen Ecken gar nichts.
Das Leihradsystem der Stadt ist für kurze Strecken preislich schwer zu schlagen. Es hat allerdings feste Stationen, und die verteilen sich auch nicht gleichmäßig.
Graz: klein, hügelig, überraschend gut
Graz ist eine Radstadt, das merkt man. Die Innenstadt ist kompakt, viele Wege lassen sich in zehn Minuten fahren, und das Netz an Radrouten entlang der Mur ist angenehm.
Sharing gibt es, aber weniger dicht als in Wien und mit stärkeren saisonalen Schwankungen. Im Sommersemester, wenn die Studierenden da sind, stehen deutlich mehr Fahrzeuge herum als im August.
Was man beachten sollte: Graz hat Hügel. Wer Richtung Schlossberg oder in die höher gelegenen Bezirke will, ist mit einem E-Scooter schnell an der Leistungsgrenze - besonders zu zweit auf dem Akkustand von 20 Prozent, was ohnehin nicht sein sollte.
Linz: pragmatisch, überschaubar
Linz ist flach, und das ist ein enormer Vorteil. Die Strecke vom Hauptbahnhof in die Innenstadt oder Richtung Tabakfabrik ist mit dem Rad ein Vergnügen.
Das Angebot ist kleiner als in Wien, aber im Kernbereich funktioniert es. Rund um die Landstraße und die Universität findet man verlässlich etwas, weiter draußen wird es dünn.
Ein Detail, das viele überrascht: Die Donauquerung ist ein Nadelöhr. Wer nach Urfahr will, sollte sich vorher anschauen, welche Brücke gerade wie befahrbar ist. Das ändert sich mit Bauarbeiten immer wieder.
Salzburg: die Stadt, die eigentlich zu Fuß am besten geht
Hier wird es interessant. Salzburgs Altstadt ist eng, in weiten Teilen Fußgängerzone und über weite Strecken für Fahrzeuge ohnehin nicht offen. Die klassische Touristenstrecke vom Bahnhof zum Mozartplatz ist zu Fuß etwa 25 Minuten und mit dem Rad kaum schneller, weil man ständig absteigen muss.
Sharing lohnt sich in Salzburg vor allem für die Strecken abseits der Altstadt: nach Lehen, nach Itzling, Richtung Aigen. Dort ist es wirklich praktisch.
In der Altstadt selbst: gehen. Es ist schöner, und man kommt genauso schnell an.
Was in allen vier Städten gleich ist
- Die App braucht Datenempfang. In Tiefgaragen und manchen Unterführungen wird das Beenden einer Fahrt zur Geduldsprobe.
- Vor dem Losfahren Bremse und Reifen kurz prüfen. Zwei Sekunden.
- Die Tarife sind fast überall aus Grundpreis plus Minutenpreis zusammengesetzt. Für Fahrten über zwanzig Minuten ist Sharing selten die günstigste Variante.
- Und: In Randlagen sinkt die Verfügbarkeit stark. Wer sich auf ein Fahrzeug für den Heimweg um Mitternacht verlässt, plant riskant.
Und der Rest des Landes?
Außerhalb der vier großen Städte wird es dünn. In Innsbruck und Klagenfurt gibt es Angebote, in kleineren Bezirksstädten meist gar nichts oder nur regionale Radverleihsysteme, die eher touristisch gedacht sind.
Das ist bedauerlich, weil gerade dort die letzte Meile vom Bahnhof das größte Problem ist. Wer in einer 15.000-Einwohner-Stadt aus dem Zug steigt, hat oft die Wahl zwischen Bus alle vierzig Minuten und einem langen Fußweg.
Einige Gemeinden experimentieren mit gemeindeeigenen E-Bike-Verleihsystemen. Das funktioniert dort erstaunlich gut, wo es an die Bahn angebunden ist - und gar nicht dort, wo es als Freizeitangebot gedacht war und der Verleih um siebzehn Uhr zusperrt.
Der ehrliche Schluss
Sharing ist am besten als Ergänzung, nicht als Ersatz. Es glänzt genau dort, wo Öffis aufhören und Gehen zu weit wird - also auf ein bis drei Kilometern.
Wer diese Rolle akzeptiert, ist damit sehr zufrieden. Wer erwartet, dass es das eigene Rad ersetzt, wird enttäuscht sein. Im April, wenn die Flotten voll sind und das Wetter passt, merkt man diesen Unterschied allerdings am wenigsten.
