Der Scooter steht seit drei Wochen im Vorzimmer, halb an die Wand gelehnt, und man geht jedes Mal daran vorbei. Irgendwann im März holt man ihn hervor, drückt den Knopf, und nichts passiert. Dann fängt das Suchen an: Ist es der Akku? Das Ladegerät? Die Elektronik?
Meistens ist es der Akku. Und meistens war es vermeidbar.
Der Akku ist das Einzige, was wirklich kaputtgehen kann
Mechanisch ist an einem E-Scooter wenig, das über den Winter leidet. Der Rahmen ist Alu, die Reifen sind Gummi, der Motor sitzt geschützt in der Nabe. Der Akku dagegen entlädt sich langsam von selbst, auch wenn das Gerät ausgeschaltet ist.
Rutscht die Spannung unter einen kritischen Wert, schaltet die Schutzelektronik ab - und dann lässt sich der Akku oft gar nicht mehr laden. Das nennt sich Tiefentladung, und sie ist bei billigen Modellen der häufigste Totalschaden.
Die Gegenmaßnahme ist lächerlich einfach: Vor der Pause auf ungefähr die Hälfte bis zwei Drittel laden, und dann alle sechs bis acht Wochen einmal nachschauen. Ein Kalendereintrag reicht.
Wo der Scooter stehen soll
Trocken und nicht zu kalt. Das Stiegenhaus ist besser als der Innenhof, das Vorzimmer besser als der Keller, wenn der Keller feucht ist.
Was viele unterschätzen: Der Temperaturwechsel ist das Problem, nicht die Kälte selbst. Ein Scooter, der bei minus fünf Grad draußen steht und dann in die warme Wohnung kommt, beschlägt innen. Und Kondenswasser in einer Steuerelektronik ist genau das, wonach es klingt.
Also: Wenn Sie ihn hereinholen, machen Sie es einmal und dann bleibt er drinnen.
Die halbe Stunde, die sich auszahlt
- Grob abwischen. Streusalz ist aggressiv, und es sitzt genau dort, wo man es nicht sieht - an den Schraubenköpfen, am Klappmechanismus.
- Reifendruck prüfen und eher voll aufpumpen. Luftreifen verlieren über Monate Druck, und wenn der Reifen plattgedrückt monatelang steht, bekommt er eine Delle.
- Den Klappmechanismus mit einem Tropfen Öl versehen. Das ist die Stelle, die im Frühling quietscht und die niemand pflegt.
- Bremszüge kurz durchziehen.
- Und die Schrauben am Lenker nachziehen - beim Klappscooter lockert sich das mit der Zeit garantiert.
Wenn Sie doch fahren wollen
Es gibt keinen Grund, im Winter nicht zu fahren, solange die Straße trocken ist. Aber es gibt zwei ernsthafte Grenzen.
Die erste ist Nässe bei Kälte. Kleine Räder plus glatte Fahrbahn plus schmale Reifen ist eine Kombination, die man auf einem Scooter nicht ausgleichen kann. Auf einem Rad kann man mit dem Körper korrigieren, auf einem Scooter steht man starr.
Die zweite ist die Reichweite. Bei Kälte gibt der Akku weniger her, oft deutlich weniger. Wer im Sommer knapp 25 Kilometer geschafft hat, sollte im Jänner nicht mit mehr als der Hälfte planen. Sonst schiebt man den letzten Kilometer, und ein E-Scooter ist zum Schieben denkbar schlecht geeignet.
Der Punkt, an dem es sich nicht mehr auszahlt
Wenn Ihr Scooter schon drei Winter hinter sich hat und die Reichweite spürbar eingebrochen ist, dann ist der Winter der richtige Moment, um ehrlich zu sein. Ein neuer Akku kostet oft ein gutes Drittel des Neupreises, und bei No-Name-Modellen gibt es ihn manchmal gar nicht mehr.
Das ist eine unbequeme Erkenntnis über diese Fahrzeugkategorie: Sie ist selten wirklich reparaturfreundlich. Wer langfristig plant, sollte beim Kauf darauf schauen, ob es Ersatzteile gibt. Klingt spießig, ist aber der einzige Unterschied zwischen einem Gerät für zwei Jahre und einem für sieben.
Das Schloss nicht vergessen
Wer den Scooter in einem gemeinsam genutzten Keller oder im Stiegenhaus abstellt, sollte ihn anhängen. E-Scooter sind leicht, tragbar und in Sekunden weg - und ein zusammengeklapptes Gerät unter dem Arm fällt niemandem auf.
Ein simples Faltschloss reicht meistens. Wichtiger als die Stärke ist, dass man es tatsächlich benutzt, weil es griffbereit ist.
Und noch ein Punkt, der in Hausordnungen immer wieder auftaucht: Manche Hausverwaltungen untersagen das Laden von Akkus im gemeinschaftlichen Kellerbereich. Ein Blick in die Hausordnung erspart einen unangenehmen Brief.
Und im Frühling
Wenn Sie das alles gemacht haben, dann geht der Scooter im März beim ersten Knopfdruck an. Sie pumpen die Reifen auf, testen einmal die Bremse in einer ruhigen Gasse, und fahren los.
Es gibt schlechtere Arten, sich auf den Frühling vorzubereiten - besonders wenn man es zwischen Weihnachten und Silvester macht, wenn ohnehin niemand weiß, welcher Tag gerade ist.
